釜山港簡介
中文:釜山
英文:Busan
地理條件和國際地位
釜山港位於朝鮮半島東南端(北緯 35° 04′ 42", 東經 129° 01′ 01")，連接太平洋和歐亞大陸。釜山港既是韓國第一大港口，也是世界第五大(以2010年爲准)貨櫃港口。
釜山港被山和島嶼所環繞，港內水面漣漪，潮水落差小，與世界3大基幹航線相連，具有得天獨厚的港口條件。
港口設施建設現況
釜山港於1407年開港，始被富山浦。自1906年興建碼頭以來，經過不斷的發展，已成爲現代化的大港口。擁有北港、南港、甘川港、大多浦港等4大港口，以及8大貨櫃碼頭和國際客運碼頭等等。
目前，釜山港的碼頭岸線長達27.4km，可實現184艘船同時靠岸。年吞吐量高達10千萬噸以上。此外，爲解決貨櫃數量日益增加的問題，正在建設釜山新港，預計將於2015年竣工。 竣工後可允許30艘船同時靠岸，年貨櫃吞吐能力將達到1499萬TEU。
建設釜山新港
地理位置 : 釜山廣域市江西區加德島及鎮海市龍院洞和安骨洞、熊東灣、齊德灣一帶
工程日期 : 1995年 - 2015年
工程經費 : 10兆6440億韓元
工程項目 : 貨櫃碼頭 30個泊位，港口與腹地 1,095萬平方米
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全期 (1995~2011) |
第一期 (1995~2008) |
第二期 (2009~2011) |
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貨櫃碼頭 (座) |
30 |
18 |
12 |
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裝卸能量 (萬 TEU) |
804 |
443 |
361 |
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工程費用 (億美元) |
92 |
56 |
36 |
貨櫃碼頭現況
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項目 |
子城台碼頭 |
神仙台碼頭 |
甘曼碼頭 |
牛岩碼頭 |
甘川碼頭 |
甘曼擴張區域 |
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投資建設年份 |
1978 |
1991 |
1998 |
1996 |
1997 |
2002 |
|
長度(米) |
1447 |
1200 |
1400 |
500 |
600 |
826 |
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靠泊能力 |
五萬噸 四艘 兩萬噸 一艘 |
五萬噸 四艘
|
五萬噸 四艘
|
五萬噸 兩艘 兩萬噸 一艘 |
五萬噸 兩艘
|
五萬噸 兩艘
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水深(米) |
12.5 |
14~15 |
15 |
11 |
13 |
12~15 |
|
處理能力(TEU) |
100萬 |
128萬 |
120萬 |
40萬 |
20萬 |
48萬 |
|
面積 (平方米) |
64.7萬 |
103.8萬 |
75萬 |
18.4萬 |
14.2萬 |
30.8萬 |
|
橋吊 巴拿馬 超巴拿馬 |
12 (8) (5) |
11 (8) (3) |
12 (5) (8) |
4 (4) (--) |
4 (--) (4) |
7 (--) (7) |
資料來源:釜山港務局簡報,交通部運研所整理
釜山港貨櫃貨物增勢表
(單位：1千TEU)
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分 類 |
2004 |
2005 |
2006 |
2007 |
2008 |
2009 |
2010 |
|
進 口 |
3,286 |
3,309 |
3,429 |
3,753 |
3,853 |
3,267 |
3,913 |
|
出 口 |
3,309 |
3,270 |
3,374 |
3,690 |
3,785 |
3,302 |
3,923 |
|
中 轉 |
4,792 |
5,179 |
5,208 |
5,811 |
5,808 |
5,372 |
6,276 |
|
沿 岸 |
105 |
85 |
28 |
7 |
7 |
39 |
82 |
|
總 計 |
11,492 |
11,843 |
12,039 |
13,261 |
13,453 |
11,980 |
14,194 |
|
增加% |
10.4% |
3.1% |
1.7% |
10.2% |
1.4% |
10.9% |
18.5% |
|
貨物中轉率 |
41.7% |
43.7% |
43.3% |
43.8% |
43.2% |
44.8% |
44.2% |
※2010年集裝箱吞吐量 : 1,419萬TEU(居世界第5位)
世界貨櫃港前五大吞吐量:2010年
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港口 |
國家或地區 |
貨櫃量(千 TEU) |
|
1 |
新加坡港 |
新加坡 |
29,069 |
|
2 |
上海港 |
中國 |
28,431 |
|
3 |
香港 |
香港 |
23,611 |
|
4 |
深圳港 |
中國 |
22,509 |
|
5 |
釜山港 |
南韓 |
14,194 |
資料來源:基隆港務局-韓國仁川釜山港口考察
對外航線及航商停靠:
釜山港務局（BPA）所作調查，該港對外航線已超過了三百條，其中以中國大陸新增航線最多，突顯該港扮演大陸中轉港角色。
BPA統計，該港進行定期貨櫃服務調查得知，位居全球第五大貨櫃港的釜山計有71家國內外船公司開設301個服務航線。本次調查的主要對象為16家韓國船公司和55家外國船公司，他們均在釜山港開設定期貨櫃服務，並每年處理1000TEU以上的貨物。目前全球30大知名船公司皆停靠在釜山港。(例如:APL、MOLL、OOCL、MSC、MSK、ZIM、CKYH、及新世界聯盟等遠洋航商。)
按照國家地區排名順序分別是日本（61個）、東南亞（55個）、中國大陸（53個），其中大陸線與去年39個相比增加了14個增幅最大，反映出釜山港在大陸線一直佔有舉足輕重的地位，並且正在逐步發展成為日本和大陸的主要中轉樞紐港。與此同時，釜山港對外航線還包括北美（43個）、南美（29個）、歐洲（18個）、大洋洲（16個），顯示該港在遠洋航線服務優勢
釜山港未來發展
1.爭取大陸轉口貨釜山港制定船舶保證金計畫發展支線班輪
2.山東四大港口與釜山港策略聯盟打造東北亞國際物流樞紐
環保相關
釜山港擬改建成綠色能源運作港
釜山港務局(BPA)計畫改用太陽能和地熱為港口運作提供動力，以在港口減少耗能10%。
到2013年將總體投資50億韓元來建造光電、地熱和風能系統。還將進一步投資30億韓元用於海浪發電系統，擬定2016年投入使用。
據預計，該系統將每小時生產20千瓦電力。釜山港務局還將於今年底在韓進航運營業部利用地熱能於冷卻和加熱系統。
參考資料:
釜山市官方網站
WIK
交通部運研所-東北亞主要轉運港發展對高雄港之衝擊
中華日報航運電子報
基隆港務局-韓國仁川釜山港口考察
台灣新生航運報
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