MOL 商船三井
介紹
商船三井成立於1884年，由日本兩大船運公司合併組成，而大阪商船公司和三井船舶公司的成立可追溯到十九世紀。大阪商船公司及三井船舶公司做為日本海運業發展的先驅，也為日本的工業發展做出了巨大的貢獻！
擁有貨櫃船、散裝船、汽車船、油輪等各式各樣的船舶400餘艘。
全球員工超過7000人。
全球組織網：全球有325個據點，提供客戶最完整的服務。
專業的服務：海運併櫃業務 (OCB)
供應商存貨管理 (VMI)
供應鏈管理 (SCM)。
LOGO
船隊數
目前擁有92艘
─ 29艘自有船
63艘租賃船舶
|
Ship Fleet |
TEU |
Ships |
|
Owned Operated |
156,762 |
29 |
|
Chartered In |
224,562 |
63 |
|
Total |
381,324 |
92 |
主要市場
著眼於全球海運網路以及確保航線的穩定與準確，成立了新世界聯盟。
1998 年
商船三井(MOL) + 美商美國總統輪船(APL) + 現代商船(HMM)= 新世界聯盟
在這個策略聯盟合作的模式下，商船三井與其他知名的航商也聯合提供艙位，涵蓋了地中海、非洲、紐澳等地的定期航線。
1.亞洲─非洲航線 / 亞洲─中東地區
2.亞洲─歐洲航線
3.亞洲─地中海
4.亞洲─北美航線
5.亞洲─大洋洲
6.亞洲─拉丁美洲、南美洲
7.歐洲─非洲航線
8.歐洲─北美航線
9.亞洲區域航線
10.歐洲區域航線
11.拉美、南美區域航線
12.地中海─北美航線
近五年營運量
|
Year |
TEU In Service |
|
2012 |
381,324 |
|
2011 |
381,324 |
|
2010 |
367,205 |
|
2009 |
345,218 |
|
2008 |
380,660 |
C-TPAT
未來發展方向
日本最大的航運企業商船三井日前宣布，在明年3月份之前，拆解或是閒置旗下海岬型散貨船多達20艘以抑制市場過剩運力膨脹。
商船三井發言人指出，“市場已經偏離公允價值，因此公司決定暫避現貨市場下跌，減少運力。”商船三井總共營運大約100艘海岬型船，其中20-25艘營運於現貨市場。公司明年3月份之前還將有10艘新造海岬型船投入營運，因此逢此熊市，公司有必要給船隊“瘦身”。在2010年3月至去年3月底的整整兩年中，商船三井拆解和閒置海岬型船只有10艘。
儘管商船三井通常只拆解船齡在23年或以上的海岬型船，但是市場供大於求局面持續惡化使得公司在新一輪拆解計劃中不得不考慮將超過5艘船齡只有15年的該船型運力交付船廠拆解。
另外，公司還將閒置約10艘海岬型船，閒置期約為半年到一年，以此改善市場基本面的供需狀況。這批運力一旦被閒置，它們將被完全封存在馬來西亞或是菲律賓的船廠，等到重新啟用之前，它們很可能需被送進船塢維修或保養之後才能重新投入使用。
儘管商船三井出售拆解這批老舊海岬型船能支撐公司短期營收增加，但是公司此舉真意並不在此，而在於抑制過剩運力。
今年1月，為遏制超大型油輪市場運力過剩情況，商船三井還出售了4艘雙殼VLCC，其中一艘船齡僅為14年。商船三井一直在打壓過剩運力方面領先市場，最近20艘運力的拆解計劃廣受市場分析人士好評。
今年年初至今，波羅的海交易所發布的海岬型船平均期租租金超過其營運成本7437美元/日的天數僅有19天。
目前，一艘15年船齡的海岬型船市場估價約較其拆船價高出600萬美元。而該船型船舶運營成本時不時也要高達數百萬美元，因此船東選擇拆解船舶不失為良策，甚至對於那些船齡相對較新的運力也不能除外。
環保或永續經營相關新聞
<2010/08/24>據《日本經濟新聞社》報導，商船三井繼2009年9月發布新型環保船舶“ISHIN-I”號設計構想後，日前又公佈了同系列的第二型，可運送貨物/搭載乘客的“ISHIN- II”號新型環保渡船設計構想。
“ISHIN-II”號在環保措施方面有幾大技術看點。如採用LNG燃料，與現今渡船廣泛使用的重油相比，可減少20%二氧化碳、90%的NOX、98%～100%的SOX和98%的顆粒物排放，大幅降低環境負荷，同時不會導致SOX和顆粒等與水分反應而造成配管發生硫酸腐蝕的隱患。而主機的燃料供給，由電子系統根據航行時的海洋氣象對主機產生的負荷變動影響進行自動控制，提高運行效率，排氣中的熱能可被回收再利用。另外，LNG燃料由於密度較小，燃料艙容量需求較大，因此比起航行距離較長的遠洋船，LNG燃料也更適合航距較短、港口固定的渡船。
“ISHIN-II”號在港內航行、停泊時，不使用主發動機和船內發電機，而使用岸上設備系統向船內必要設備進行供電，用電力推進方式驅動可360°迴轉的螺旋槳，提高了操縱性能的同時，實現零排放，在強風氣候條件下也可減少對拖曳支援的需求。另外，渡船全甲板塗裝隔熱塗料，船體頂部鋪設1000m2的太陽能集光板，所有船室窗戶貼設約200m2的透光性太陽能發電薄膜，減少射入室內太陽光的同時，可進行太陽能發電，達到有效利用自然能源的效果，最多可確保200kW的發電量。這些自然能源與航行中的富餘能源，可對總計4000kWh的大容量蓄電池（鋰電池）充電，補充船舶在港時的電力需求。
在優化推進效率方面，“ISHIN-II”號採用傳統柴油機和電動機相結合的方式驅動雙向反轉設置的推進器，前方的迴轉力可被後方推進器吸收，因此大幅提高了推進效率，達到降低二氧化碳排放量的效果。另外船上還安裝有商船三井所開發的節能裝置“PBCF”（Propeller Boss Cap Fins，螺旋槳轂帽鰭）的最新改良款。此外，該船還採用了船底空氣層潤滑系統，從船艏底部釋放覆蓋船底的空氣泡以減少船底摩擦阻力（釋放出的空氣泡可被船尾底部的切槽回收再利用）。使用船底超光滑塗料，大幅改進水下船體形狀等來追求燃油最大使用效率。
“ISHIN-II”號在追求極致環保的同時，亦不忽視乘客的需求。隨著推進效率的改善，主機的小型化和抗震設計，全船的振動和噪音大幅降低。另外採用IT技術使乘船手續簡便化，設置車用匝道，加快上下船速度。
資料來源：
CI On-line 網站
MOLPower.com
商船三井(台灣)
http://www.shipol.com.cn/jszl/lwbg/153318.htm
